?蔚來一季度凈虧損47.4億,下半年有信心月銷量突破兩萬_世界播資訊
文/劉慧瑩 編輯/張廣凱
(資料圖片僅供參考)
6月9日,蔚來發(fā)布2023年第一季度財報。
蔚來一季度實現(xiàn)營收106.8億元,同比增長7.7%,環(huán)比下滑33.5%,這是蔚來連續(xù)四季度營收突破百億元。盈利方面,蔚來一季度凈虧損47.4億元,相比去年同期凈虧損18.3億元持續(xù)擴大,但低于市場預期的51.6億元。
毛利率方面,蔚來一季度毛利率為1.5%,去年同期為14.6%,2022年第四季度為3.9%;汽車毛利率為5.1%,去年同期為18.1%,2022年第四季度為6.8%。
第一季度,蔚來的研發(fā)支出持續(xù)增加,達到30.8億元,同比增長74.6%。目前,蔚來現(xiàn)金儲備378億元,2023年Q2收入指引87.42~93.70億元。
新車交付方面,蔚來一季度共交付31041輛新車,包括10430輛電動SUV和20611輛電動轎車,同比增長20.5%,環(huán)比下滑22.5%。不過受價格戰(zhàn)和行業(yè)內(nèi)卷影響,加上蔚來正處在核心產(chǎn)品ES6的換代期,其實際交付量不佳,但仍實現(xiàn)同比增長,達到交付預期。
蔚來在財報中指出,今年5月底,ES6已經(jīng)完成了換代,包括全新ES6、全新ES8、ET5旅行版在內(nèi)的八款第二代技術平臺車型,目前已均處于在售狀態(tài)。蔚來預計銷量在6月開始有所回升,第二季度汽車交付量將在2.3萬至2.5萬輛之間。
當天的財報電話會上,蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌表示:全新ES6市場熱度很高,目前的鎖單達到預期,從試駕轉(zhuǎn)化率來說,ES6是有史以來轉(zhuǎn)化率最高的一輛車。而經(jīng)過6月份的爬產(chǎn),蔚來有信心全新ES6在7月份達到月銷1萬臺,5566(ES6、EC6、ET5、ET5 Touring)四款上量車型也信心完成下半年平均月銷超過2萬臺的目標。
李斌指出,面向下半年銷量目標,ET5的挑戰(zhàn)會更大一些,結(jié)合退補和配置調(diào)整,消費者今年購買ET5實際上會比去年貴上小兩萬,所以蔚來也在方向上思考如何擴大需求。
此外,本月的15日,蔚來會發(fā)布ET5 Touring,李斌相信,結(jié)合它的家庭用車屬性,這款新車的需求量和競爭力預計會更強。
蔚來加強精細化管理,也保持融資暢通
在蔚來2023Q1財報電話會上,當前現(xiàn)金流和盈虧平衡目標是投資人重點關注的問題。
對此,李斌表示,2023年前兩個季度交付的減少,不可避免地影響到現(xiàn)金流。但隨著三季度交付回升,蔚來的運營現(xiàn)金流會得到改善,目前的現(xiàn)金流也能夠支持公司在可見未來的業(yè)務發(fā)展。
李斌稱,作為上市公司,蔚來會非常小心地管理現(xiàn)金。目前蔚來的美元和人民幣融資通道都是通暢的,如果有合適的需求,蔚來會跟市場去交流。
此外,蔚來在今年采取了一定措施,比如往后推遲部分固定資產(chǎn)的投資,推遲一些項目研發(fā),以及延緩在全球市場的進入,專注于在歐洲已經(jīng)進入的國家。
不過在研發(fā)層面,蔚來并不會舍棄對于手機、芯片等研發(fā)方向的堅持,而是會根據(jù)公司的資源和重點,調(diào)整在長期研發(fā)上的精力分配,以打造長期競爭力。與此同時,蔚來也不計劃用減配的方式應對快速浮動的市場價格,目前也擬做出一些調(diào)整,比如結(jié)合用戶需求調(diào)整換電權益。
此外,蔚來將按照原定規(guī)劃,即明年下半年推出阿爾卑斯品牌并交付產(chǎn)品。
李斌指出:“目前來看,我們盈虧平衡的時間表肯定要往后推,但我們希望推后的時間能夠在一年以內(nèi)?!蓖瑫r,他也強調(diào),“應對市場,我們一定會更加快速,保證產(chǎn)品和服務的競爭力?!?/p>
據(jù)悉,蔚來第二代平臺的八款新車研發(fā)已經(jīng)完成,近期將陸續(xù)推向市場。蔚來也將通過新的組織架構(gòu)和營銷策略,從展廳布局、線下觸達,以及線下銷售團隊分配等細節(jié)入手,保證每款車都能觸達到目標用戶群。
對于阿爾卑斯品牌,目前看來,蔚來的現(xiàn)有工廠能夠支持NIO和阿爾卑斯兩個品牌的生產(chǎn);從市場端看來,其換電站從今年的某個時間起,也可以支持兩個品牌共用;可能會產(chǎn)生投資的地方則在于銷售服務網(wǎng)絡建設。
李斌稱,蔚來會把時間壓縮得盡可能緊湊,且已經(jīng)做好了敏捷反應的準備。從現(xiàn)金管理來講,蔚來也會妥善管理現(xiàn)金,保持融資暢通。
行業(yè)競爭劇烈,短期與長期如何抉擇?
電話會上,對于競爭日益劇烈環(huán)境下的短期與長期規(guī)劃,李斌給出了蔚來的理解。
他認為,目前依然是品牌的混沌期,用戶大多按照價格來選擇產(chǎn)品,所以蔚來產(chǎn)品的先進性、服務的領先性,包括產(chǎn)品服務社區(qū)體系的全流程體驗,目前還無法反映成為價格,這是蔚來需要承認的事實。但長期來看,價值終究會被認可。
此外,鋰價的變直接影響了毛利率,NIO車型的算力、三十多個傳感器的使用也注定使整車成本降不下來,這是產(chǎn)品定義的問題。不過隨著規(guī)模、管理、關鍵部件方面的垂直整合和自研進展,蔚來其實通過既往布局,獲得了毛利率重返20%以上的基礎。
李斌指出,阿爾卑斯品牌會與NIO品牌不太一樣,它會在二十多萬的價格區(qū)間內(nèi)尋找最優(yōu)解,而實現(xiàn)更優(yōu)的毛利率也只是時間問題。
在面向未來的投入上,蔚來Q1研發(fā)投入達到30.8億元,同比增長74.6%。李斌在電話會上透露,今年,蔚來每季度都會保持30-35億元的研發(fā)投入,因為未來幾年仍然是高性能智能電動汽車核心技術和新產(chǎn)品研發(fā)和量產(chǎn)的重要階段。
而圍繞智能電動汽車核心技術領域的持續(xù)正向研發(fā),也讓蔚來實現(xiàn)了包括智能底盤域控制器ICC、蔚來自動駕駛技術NAD(NIO Autonomous Driving)、高性能電驅(qū)動系統(tǒng)等領域的突破。截至5月底,蔚來全球申請中及已授權的專利達6900件。蔚來正向研發(fā)的智能底盤域控制器ICC,也是中國第一個全棧自研智能底盤域控制器。
智能駕駛方面,蔚來已經(jīng)向第二代技術平臺用戶全量推送了增強領航輔助NOP+ Beta,NOP Plus的目前用戶已經(jīng)超過一萬,總計里程達到4100萬公里,每周有超過200萬公里的使用。
李斌指出,蔚來已經(jīng)在測試城區(qū)領航輔助功能,今年會在合適時間下放給用戶進行測試。而在法規(guī)允許時,蔚來也會推出NAD服務,按照計劃進程推進。
此外,蔚來的高速領航換電也已進入大規(guī)模測試階段,將會在今年三季度首批開通40座高速換電站,逐步覆蓋更多站點。李斌稱,蔚來今年也會部署1000多個換電站,主要集中在高速公路,而這對銷量的推動也將會非常直接。
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