大眾汽車集團首席執(zhí)行官奧博穆（Oliver Blume）計劃對大眾汽車進行組織架構(gòu)改造，并會在不久的將來向董事會和投資者展示其具體細(xì)節(jié)。

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這次調(diào)整龐大且涉及面廣，被業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為是數(shù)十年來最大規(guī)模的重組。

奧博穆（Oliver Blume）

01

調(diào)整一：降本增利，減少品牌車型

本次重組的首要目標(biāo)之一便是：通過裁減員工等方式降低成本，并更有效地利用德國工廠。

奧博穆計劃合并大眾汽車集團旗下的品牌，比如大眾乘用車、商用車、斯柯達(dá)、西雅特和Cupra，以提高效率和利潤。

不過，此舉一出，工廠變化在所難免：奧斯納布呂工廠可能并入保時捷，而德累斯頓的工廠可能因此關(guān)閉。

沃爾夫斯堡總部的產(chǎn)能也會被降低，以便利用好剩余產(chǎn)能。

另一個重要舉措是減少重復(fù)的開發(fā)工作，尤其是在奧迪等子公司。

大眾集團良苦用心可見一斑：各個品牌能夠更好地協(xié)同合作，避免重復(fù)勞動，并節(jié)省數(shù)十億歐元，預(yù)計“大眾品牌集團”的業(yè)績將提高約30億歐元，整個集團的業(yè)績將提高約50億歐元。

至于在產(chǎn)品策略方面也將做出相應(yīng)的調(diào)整，不僅不再聚焦每一個細(xì)分市場，而且還要延長平臺的使用壽命。未來，各個品牌將提供更少的車型和配置搭配。

據(jù)德國《商報》（《Handelsblatt》）報道，大眾計劃在未來推出10個車系，斯柯達(dá)約占一半，而Cupra則是“三到四個”車系，各個品牌將負(fù)責(zé)不同車型的開發(fā)，小型和緊湊型車型由“大眾品牌集團”負(fù)責(zé)；MQB平臺由斯柯達(dá)負(fù)責(zé)；在豪華車市場上，無疑由保時捷擔(dān)起重任。

對奧迪來說，這也是一種挑戰(zhàn)，它將負(fù)責(zé)中型車市場，并與沃爾夫斯堡和斯圖加特-祖芬豪森進行更緊密的合作和協(xié)調(diào)。

02

調(diào)整二：提高利潤，重獲中美市場

據(jù)報道，奧博穆要求各個品牌負(fù)責(zé)人模擬進行首次公開募股（IPO），此舉的目的是為各個品牌制定利潤目標(biāo)。

在這一方面，保時捷的運營利潤達(dá)到了20%，在整個集團中處于領(lǐng)先地位。奧迪的利潤率為12%至14%，“大眾品牌集團”的平均利潤率將從5%上升至8%。大眾核心品牌的目標(biāo)是6.5%的利潤率，這是以前從未實現(xiàn)過的水平。

大眾集團也希望通過整體利潤率的提高，獲得更多的財務(wù)空間，這樣不僅能用于技術(shù)開發(fā)，也能重新奪回中國和美國市場上失去的地位。

在他們已獲得批準(zhǔn)的1800億歐元投資計劃中的資金中，還將會有一部分?？钣糜谔岣哔|(zhì)量。

在車型政策方面，將采取“少即是多”的策略。這說明，大眾不再追求成為全球第一，而是追求每輛車的更高利潤，以緩解銷售下降的壓力。

03

挑戰(zhàn)巨大，代價如何？

此次大眾集團組織架構(gòu)調(diào)整的舉措可謂是“大刀闊斧”，雄心勃勃，整個調(diào)整旨在降低成本，提高營收和利潤，不僅希望技術(shù)開發(fā)無財務(wù)上的后顧之憂，也期望奪回中美市場指日可待。

盡管愿景美好，然而這樣的調(diào)整難免會面臨一些阻力。

為了降低成本，需要在采購和銷售方面裁減員工，而裁減員工可能引發(fā)工會的反對和談判。

過去幾年，大眾集團一直推出有布盧默等現(xiàn)任管理層策劃的行動方案。

因此，高層并不缺乏概念，而是缺乏實施。

當(dāng)大眾的高層管理層更強調(diào)這一點時便意味著，不配合的品牌負(fù)責(zé)人可能因持反對態(tài)度而被加速撤職。

此外，減少車型和配置變化可能會限制消費者的選擇，關(guān)閉工廠和重新分配工作任務(wù)也會對雇員產(chǎn)生影響，更長的平臺使用壽命雖利于消費者，卻會波及創(chuàng)新及新車型的推出。

對于大眾來說，實施這樣的調(diào)整并非易事，需要克服內(nèi)部的抵制和管理上的挑戰(zhàn)。

從理論上看，大眾采取車型“少即是多”的策略，且放棄追求數(shù)量第一，而是追求每輛車的最高利潤，這是合理明智的。然而，大眾并非獨家擁有這一理念。

04

對中國業(yè)務(wù)的影響

一直以來，大眾集團都將中國視為其最重要的市場之一。

他們的戰(zhàn)略目標(biāo)是在中國市場保持競爭力并增加銷售，以實現(xiàn)長期增長。

為了實現(xiàn)這一目標(biāo)，他們采取了一系列措施，包括加大在中國的投資，推出適合中國市場的產(chǎn)品和提升銷售網(wǎng)絡(luò)。

2022年6月17日起，大眾集團在中國市場對管理構(gòu)架進行了根本性調(diào)整，新的構(gòu)架賦予中國區(qū)更大的自主權(quán)，以加強決策和執(zhí)行的效率，更好地適應(yīng)中國市場地需求和變化。

從產(chǎn)品策略上來看，不論是2019年大眾集團提出的還是2021年發(fā)布的 “TOGETHER Strategy 2025+”還是2023NEW AUTO戰(zhàn)略，大眾集團在全力推進電動化智能化轉(zhuǎn)型上矢志不移，而中國的重要性持續(xù)增加，特別是在電動車領(lǐng)域。

大眾集團不僅加強了與中國本土伙伴的合作，比如和地平線合作，還成立了CARIAD China, 以提供更具競爭力和本土化的產(chǎn)品。

在今年的上海國際車展上，大眾集團展示了其旗下各品牌20款電動車型，自2024年起，奧迪將在中國市場推出多款本土生產(chǎn)的PPE平臺純電動車型。

至2025年，大眾將通過開邁斯設(shè)置17000充電樁，覆蓋絕大多數(shù)城市。

大眾集團還計劃到2030年，其旗下品牌的純電動車將擴展超過30款。

在中國市場，電動汽車市場呈現(xiàn)快速增長的趨勢。

雖然大眾集團一直在中國市場推出各類電動汽車產(chǎn)品，并積極展開電動化戰(zhàn)略，但面對競爭激烈的市場環(huán)境和日益增長的競爭對手，它尚未能都夠在電動汽車市場中取得理想的份額，這導(dǎo)致其在電動市場的占有率相對較低，加上中國制造商在中國以外的市場也在擴張，無疑也增加了大眾在中國業(yè)務(wù)上的挑戰(zhàn)。

結(jié)束語

此次組織架構(gòu)調(diào)整旨在降本增利，提高利潤和重獲市場份額。這對大眾來說，既是對未來汽車市場博弈的機會，也是一場巨大的挑戰(zhàn)，這樣的調(diào)整不僅面臨內(nèi)部和管理上的阻力，也需要克服中國市場競爭的壓力。大眾能否克服各種挑戰(zhàn)來實現(xiàn)其戰(zhàn)略目標(biāo)，是否能如其所愿占領(lǐng)電動車市場份額目前還猶未可知，而此次大手筆的重組是一著妙招還是一步險棋，我們拭目以待！

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