最近幾天，京津冀的高溫不僅考驗(yàn)著人們的身體，對(duì)于車來(lái)講也是一種考驗(yàn)。

前不久，駕春秋收到粉絲的消息，稱自己購(gòu)買的一汽豐田bZ3，行駛了不到1個(gè)月，就出現(xiàn)了續(xù)航大幅縮減的情況。更值得一提的是，這并非個(gè)例，在他們自己的車主群中，很多人都反映了相同的問題。

根據(jù)車主反饋，他是在天津某一汽豐田4S店購(gòu)買的出租版豐田bZ3。因?yàn)橐黄S田作為天津的地產(chǎn)車，所以一汽豐田一直是很多出租車司機(jī)的首選，比如之前的花冠EX、卡羅拉等出租車，在天津的市場(chǎng)保有量非常大。當(dāng)時(shí)購(gòu)買的是續(xù)航在517km的車型，發(fā)票價(jià)格11.5萬(wàn)元，提車日期在2023年6月。

【資料圖】

就在他提車不到一個(gè)月的時(shí)間內(nèi)，他發(fā)現(xiàn)宣傳中517km續(xù)航的這臺(tái)車，實(shí)際續(xù)航僅為300多公里；于是就和其他車友進(jìn)行交流，發(fā)現(xiàn)其他人的問題更嚴(yán)重：

有司機(jī)錄了一段視頻，視頻顯示，當(dāng)車充滿電的情況下，續(xù)航顯示511km，而當(dāng)空調(diào)打開之后，續(xù)航瞬間掉到408km；有的車主提車不到兩個(gè)月，續(xù)航里程已經(jīng)縮水到200多公里，對(duì)于出租車來(lái)說(shuō)，這樣的里程就意味著開不到一天就需要充電，而這僅僅是開了兩個(gè)星期不到的新車，如果到了冬天，情況更是不堪設(shè)想。

從聊天記錄上可以看出，這樣的問題，顯然并不是個(gè)例。但一般來(lái)說(shuō)，極寒天氣對(duì)于新能源車的續(xù)航里程影響很大，那么高溫也會(huì)對(duì)純電車的電池有影響嗎？

高溫對(duì)純電車?yán)m(xù)航里程有何影響？

從市面上來(lái)看，目前新能源車型主流的動(dòng)力電池使用的三元鋰和磷酸鐵鋰電池兩種，他們的正常工作溫度為20~50攝氏度，而一汽豐田bZ3上搭載的電池，均為比亞迪的刀片電池，是磷酸鐵鋰電池的一種。

當(dāng)溫度超過60攝氏度時(shí)，過熱的環(huán)境會(huì)使電池正極材料發(fā)生分解，但即使是這樣的狀況下，磷酸鐵鋰電池由于活性不高，其表現(xiàn)也會(huì)比三元鋰電池更好，而即使是搭載三元鋰電池的車型，目前也鮮有聽到由于溫度過高而導(dǎo)致的續(xù)航大幅縮短的情況。

就該問題，我們也咨詢了相關(guān)專家。專家表示，如果只是40多度的氣溫，一般是不會(huì)對(duì)新能源汽車的動(dòng)力電池造成直接影響的。首先汽車結(jié)構(gòu)復(fù)雜可以認(rèn)為是不良導(dǎo)熱體，其次動(dòng)力電池一般都設(shè)置在底部，有相對(duì)獨(dú)立的空間。而且設(shè)計(jì)之初都考慮到了炎熱氣溫的影響，并經(jīng)過深度測(cè)試。即便氣溫高且經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)間暴曬，電池倉(cāng)的溫度一般不會(huì)太高。車輛行駛的時(shí)候，汽車溫控系統(tǒng)會(huì)介入工作，可以給電池冷卻，會(huì)控制在合理的工作溫度區(qū)間。

那么，一汽豐田bZ3的這種續(xù)航大幅縮短，是出于何種原因呢？我們不得而知。據(jù)了解，以天津?yàn)槔刂两衲?月初，一汽豐田bZ3作為出租車已經(jīng)交付了300多臺(tái)。

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