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隨著電動汽車在經(jīng)銷商的庫存越來越多，盡管電動汽車的銷售增長仍很活躍，但在美國已開始放緩。研究機構(gòu)Motor Intelligence的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，插電式汽車的銷量增長了近50%，這低于2022年全年65%的增長率，也遠低于去年上半年71%的同比增長率。研究機構(gòu)Cox Automotive的數(shù)據(jù)顯示，美國6月份經(jīng)銷商的電動汽車庫存周期激增至92天，遠高于所有車型(包括非電動車)51天的庫存水平。

Cox發(fā)言人Mark Schirmer周四在一封電子郵件中說：“經(jīng)銷商們可能更現(xiàn)實一些，他正盯著邁向100天的供應(yīng)周期。額外的庫存讓一些經(jīng)銷商有點擔(dān)心?！?/p>

咨詢公司畢馬威的數(shù)據(jù)顯示，汽車制造商正投入2000億美元，在美國建設(shè)近100家電動汽車組裝和電池工廠，這是該行業(yè)成立一個多世紀以來規(guī)模最大的建設(shè)。美國消費者對電動汽車的接受程度一直低于中國和歐洲，原因是美國購車者對高昂的價格和參差不齊的充電基礎(chǔ)設(shè)施望而卻步。

但傳統(tǒng)汽車制造商和初創(chuàng)汽車制造商正把自己的未來押在追趕特斯拉(TSLA.US)的電氣化上。特斯拉的利潤率是業(yè)內(nèi)平均水平的兩倍，同時控制著美國60%的電動汽車市場。華爾街對美國電動汽車制造商的增長雄心持懷疑態(tài)度，比如福特汽車(F.US)計劃到2026年底將電池驅(qū)動車型的產(chǎn)量提高15倍以上，達到每年200萬輛。

周四，在福特公布第二季度電動汽車銷量下降2.8%后，股票研究機構(gòu)CFRA將其評級從“買入”下調(diào)至“持有”。CFRA指出，福特的F-150 Lighting插電式皮卡增長“緩慢”，從第一季度到第二季度，銷量僅增長了4%。

CFRA高級分析師Garrett Nelson在一份報告中寫道:“我們認為，隨著傳統(tǒng)汽車制造商試圖執(zhí)行激進的增長計劃，電動汽車產(chǎn)量提升問題可能會在它們中普遍存在?！?/p>

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