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(資料圖)

作者 | 史杰·王薛鋼

編輯 | 馬良

最近，英倫復古王凱旋摩托車爆出一些質量問題，包括無法降擋、漏防凍液、線束斷裂等等，引來車友們的吐槽，其中無法降擋主要原因是由于疑似設計缺陷導致?lián)Q擋軸上的換擋撥叉異常磨損，致使車輛出現(xiàn)換擋困難甚至無法換擋，幸運的車友只能找拖車或者一路一個擋位騎回家，比如上期消費報告中采訪的龍軍老師。

對于很多車友而言，摩托車變速箱是最為神秘的部件，它到底是怎么工作的，為什么要先踩下1擋，然后其余擋位是向上跳入，為什么空擋設置在1、2擋之間，這期硬核給大家一一講解。

摩托車變速箱的運作其實挺好理解的，而且作用很單純，就是被用來提供不同的減速比，以滿足扭矩需要，匹配發(fā)動機轉速。通常他們是由序列式常嚙合齒齒輪箱構成，需要逐級換擋，所以是序列式，齒輪間總是處于嚙合狀態(tài)，所以是常嚙合，不像一般汽車的手動擋， 可以隨意從1擋直接掛入5擋。

以5擋國際擋變速箱為例，這個齒輪箱包括，輸入軸（主軸），與離合器相連，由曲軸驅動，輸出軸（副軸），與牙盤相連，帶動鏈條和后輪，三個離合齒輪通過內(nèi)花鍵與軸嚙合在一起，但是可以左右移動，另外還有五個自由齒輪，也就是變速齒輪，可以自由轉動，但是不能左右移動，離合齒輪設計有犬齒，可以和相鄰的自由齒輪的凹槽相結合，從而鎖死，一起被帶動，這就是換擋的原理。

摩托車變速齒輪箱，藍色為自由齒輪，紅色為離合齒輪

簡單來說，換擋就是左右移動離合齒輪的過程，移動則是通過換擋撥叉實現(xiàn)，一般摩托車變速箱有三個離合齒輪，就需要有三個換擋撥叉，在換擋撥叉的末端有插銷，這些插銷是嵌入在換擋鼓中，它們會沿著換擋鼓上的凹槽移動，換擋鼓就是一個長相比較奇怪的東西，當你踩或者挑換擋桿，就會帶動換擋軸，隨之帶動上面的擋位選擇器，接著帶動棘輪，棘輪再帶動換擋鼓轉動，換擋鼓帶動撥叉，撥叉帶動離合齒輪，離合齒輪和自由齒輪結合，帶動輸出軸轉動，完成一套完整的換擋動作。

左側換擋軸+換擋選擇器，右側為棘輪

換擋選擇器，左側為磨損件，右側為完好件

凱旋這次出現(xiàn)的問題就是，擋位選擇器出現(xiàn)了異常磨損，卡不住棘輪了，導致無法進行后面的一些列換擋動作。

為什么1擋是向下踩，其余擋位是向上挑，為什么空擋是在1、2擋之間呢，又為什么換擋桿都在左側呢，首先要說的是政策推動，法規(guī)規(guī)定，換擋桿必須在車輛的左側，向上必須為升擋，向下必須為降擋，這個法規(guī)是上世紀70年代在美國被通過，由于那時的美國市場巨大，每個車廠都必須遵守，促使這樣的換擋方式成為了國際標準，也就是國際擋。

空擋的位置主要是考慮了安全和便捷，其實空擋可以在1擋之下，5擋以上，或者任意兩個擋位之間，但是它被設置在1和2之間是最合理的，通常，只有在停車的時候我們才會掛入空擋，空擋可以被設置在1擋之下，但你很可能會想要掛1擋時，誤入了空擋，因此，現(xiàn)在你只管向下踩，就可以掛入1擋，無需擔心掛錯，隨時可以起步，這便是摩托車變速箱的基本的工作原理。

國際擋的摩托車變速箱從推出至今已經(jīng)有大幾十年了，這樣的技術能夠沿用至今，不得不說是有點東西的，說明這種換擋方式相當可靠，再次感嘆機械設計的巧妙和魅力。變速箱中有許多旋轉、鎖止、嚙合、碰撞的零部件，像換擋撥叉這種零件，不應該像凱旋摩托車上的那樣，是一個易損件，所以一定是存在設計缺陷才會出現(xiàn)問題，不然同樣是國際擋，別的品牌怎么沒出現(xiàn)問題呢，希望品牌方能夠正視問題，解決問題。

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