18年前，人們嘲笑比亞迪F3抄襲豐田花冠，18年后的今天，日本人買了一輛比亞迪海豹(圖片|配置|詢價(jià))進(jìn)行拆解研究，還做成了一本書，名叫中國(guó)BYD海豹徹底分解，售價(jià)為88萬(wàn)日元，折合人民幣約為4.5萬(wàn)，這本書的內(nèi)容涵蓋了海豹的動(dòng)力總成、機(jī)殼、車身、踏板以及擋泥板都給你分析的明明白白。

(資料圖片)

王傳福邀請(qǐng)廉玉波加入比亞迪

從抄襲日系車到如今被日本專家拆解研究，聽(tīng)起來(lái)非常爽文，但是比亞迪這一路走來(lái)有多少辛酸挫折，我們無(wú)法感同身受，比亞迪剛打算造車的時(shí)候，王傳福找到了曾經(jīng)擔(dān)任過(guò)上汽工程師的汽車專家廉玉波，想讓廉玉波加入比亞迪，最后廉玉波問(wèn)王傳福，你懂汽車嗎，王傳福說(shuō)，我喜歡車，我看了上百本書。

這個(gè)回答就顯得非常地蒼白無(wú)力，但是后面的一段話打斷了廉玉波，王傳福說(shuō)，在電池領(lǐng)域，比亞迪只用了30%的成本優(yōu)勢(shì)就擊敗了索尼、三洋，而汽車有400%的成本優(yōu)勢(shì)，我們沒(méi)有理由打不倒國(guó)外車企，并且中國(guó)石油資源匱乏，所以中國(guó)對(duì)新能源汽車有很大的需求，新能源必定會(huì)取代燃油車。今天這段聽(tīng)起來(lái)很有道理的廢話，放到當(dāng)年來(lái)看，這是一句很大膽的預(yù)言，聽(tīng)到這段話之后，廉玉波決定加盟比亞迪。

造車之路屢經(jīng)挫折

2003年為獲得造車資質(zhì)，比亞迪收購(gòu)了秦川汽車，但這件事情在當(dāng)時(shí)受到了很大的阻力，因?yàn)楫?dāng)時(shí)的比亞迪在電池領(lǐng)域已經(jīng)可以單挑任何一家日本企業(yè)，與諾基亞和摩托羅拉這些世界級(jí)的企業(yè)平起平坐做生意，在電池行業(yè)剛剛有點(diǎn)起色就要轉(zhuǎn)頭去搞汽車，這激怒了其他股東以及那些只視短利持有股份的基金經(jīng)理，他們覺(jué)得王傳福完全是在瞎搞，為了教訓(xùn)不知天高地厚的王傳福，基金經(jīng)理們開(kāi)始瘋狂砸盤，讓比亞迪的股價(jià)短短三天跌了25%，要是放在一般人的身上，可能早就退縮了，但王傳福并沒(méi)有。

F3的熱銷給比亞迪的成功作了鋪墊

2005年比亞迪F3上市，這款車從外觀上借鑒了豐田花冠，卻便宜了將近一半，不到三年銷量超10萬(wàn)臺(tái)，那時(shí)候比亞迪已經(jīng)開(kāi)始垂直整合上下游供應(yīng)商，更低的成本給了F3低價(jià)的支撐，雖然比亞迪F3取得了不錯(cuò)的市場(chǎng)反響，但也因此獲得了山寨的頭銜。2008年比亞迪汽車帶著F3DM參加了日內(nèi)瓦車展，這臺(tái)車是世界上第一款不依靠專業(yè)充電站的電動(dòng)車，但是這輛車并不好賣，因?yàn)樵诋?dāng)時(shí)充電設(shè)施相當(dāng)不完善，電動(dòng)化對(duì)于個(gè)人用戶來(lái)說(shuō)還為時(shí)尚早，于是比亞迪將路線調(diào)整到了公共事業(yè)上，提出了城市公共交通電動(dòng)化解決方案。

2017年比亞迪的大本營(yíng)—深圳市實(shí)現(xiàn)了公交車全面電動(dòng)化，次年，出租車也完成了全面電動(dòng)化，隨后比亞迪的純電巴士開(kāi)始出海，占領(lǐng)了50%的英國(guó)市場(chǎng)，美國(guó)市場(chǎng)則基本被全部壟斷，贊揚(yáng)后的故事就是標(biāo)準(zhǔn)的爽文結(jié)局，國(guó)家的政策支撐，再加上自身技術(shù)的迭代，比亞迪成為了2022年全球新能源汽車銷量的冠軍。

汽車網(wǎng)評(píng)：正因?yàn)橛袊?guó)產(chǎn)車的崛起，才讓合資品牌一步步走下神壇

曾經(jīng)比亞迪抄襲豐田，而如今豐田bz3卻直接用上了比亞迪的三電技術(shù)，刀片電池成了它最大的賣點(diǎn)，從模仿到超越到被模仿，這是比亞迪的故事，同樣也是吉利、奇瑞以及長(zhǎng)安等等中國(guó)本土造車企業(yè)的故事，可能有一些人依然不喜歡國(guó)產(chǎn)車，但是請(qǐng)不要忘記，正是因?yàn)檫@些國(guó)產(chǎn)車才有了如今合資車企走下神壇，就連雷克薩斯都開(kāi)始降價(jià)求生的局面。

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