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論安全性，誰是國產(chǎn)新能源汽車的標(biāo)桿，我先下個結(jié)論“非比亞迪莫屬”。

近期，一個國內(nèi)安全類測試欄目TOP Safety為了驗證比亞迪引以為傲的CTB技術(shù)，把旗下的海豹作為測試車型拉上了“檢驗臺”，最后也是不負眾望的通過挑戰(zhàn)。

因為相對傳統(tǒng)燃油汽車，在安全方面的，除了整車的結(jié)構(gòu)，乘客本身保護，新能源還多出了電安全。

為什么這次雙面?zhèn)戎鲈囼瀭涫荜P(guān)注

無非就是更“嚴(yán)苛”，主駕駛側(cè)柱碰試驗，副駕駛后排側(cè)柱碰試驗，還有兩次側(cè)柱碰后的電池包復(fù)用試驗，可能很多消費者不清楚，側(cè)面柱碰比起正面碰，前者碰撞面積會更小，撞點也更集中一點，說白了就是對車身有較大的橫向切力，眾所周知，新能源車的電池包大多在車底，當(dāng)這一個切割力作用上去，對電池包的考驗顯得相當(dāng)重要了。如果經(jīng)受不住這個碰撞，很有可能造成的后果就是電池起火并發(fā)生爆炸，從而加深了事故的程度。

搭載了CTB一體化電池車身的海豹在測試中，一次又一次的挑戰(zhàn)了肉眼可見的刺激，當(dāng)然預(yù)想中的“翻車”確實也沒遇到，第一次實驗的時候，車速達到了32Km/h和75的斜角，撞上了254mm的剛性柱，隨之第二次實驗登場，其中第二次碰撞的車型為同一臺車，疊加效果以后排撞擊點側(cè)柱碰試驗。

俗話說，真金不怕火煉，海豹以嚴(yán)苛的品質(zhì)完成了這個測試，結(jié)果顯示，整車結(jié)構(gòu)形變量最高達到183mm，可能這個數(shù)據(jù)大家覺得無所謂，不過燃油車是以300mm為主，所以事實證明，CTB技術(shù)提升車身強度是真材實料，是其他廠商垂涎三尺的技術(shù)。

不過我發(fā)現(xiàn)在底部電池這一塊兒，結(jié)構(gòu)性保持不錯，在兩次的碰撞下在車身邊框只有輕微的變形，更不用說滲漏，壓壞了，也就是說只要電池沒有撕裂開，斷裂，都是安全范圍內(nèi)，其中有個亮點是碰撞一瞬間觸發(fā)了高壓斷電保護，毫秒之間直降安全電壓值內(nèi)。

這還沒完，受到了連續(xù)撞擊的海豹，把電池包拆卸到另一臺車上，按下照樣能夠啟動，換句話說，電池的穩(wěn)定性和功能性絲毫不受影響。

最后我想說的是，其他廠商不敢測試的地方，海豹這次來了一個雙面?zhèn)戎呐鲎?，驚艷到我的是CTB技術(shù)和刀片電池，果然是名不虛傳，一次又一次迎來了屬于它的高光時刻，比亞迪在電車技術(shù)發(fā)展的賽道上已經(jīng)一騎絕塵，十萬左右到百萬區(qū)間的系列車型隨便一臺都可成為普通車主和高端車主高品質(zhì)出行的不二之選，大家覺得如何呢？

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